Организация ветеранов флота Черноморского морского пароходства

Организация ветеранов флота - Организация ветеранов флота

Формально судно как бы продавалось в офшор, но на самом деле, поскольку офшорная компания принадлежала пароходству, оно должно было оставаться в собственности ЧМП.
Так что сказать однозначно, продано судно или нет, было трудно. Как бы там ни было, но над этими судами впоследствии был потерян финансовый контроль, что и привело к тяжелым последствиям.
Ухищрения в период правления Стогниенко поражали своим цинизмом. Например, его знакомый капитан перегонял в 1996 году сухогруз на продажу в Грецию.
Казалось, сработает накатанная схема: судно будет продано за какую-то удобную для всех, кроме государства, сумму, и делу конец. Но не тут-то было.
В свой последний рейс в составе флота Украины судно пошло в обход всех основных портов Черного моря. Со складов забиралось новое оборудование. А далее, уже под прикрытием таможни, это все легально вывозилось за границу как запасные части, принадлежащие этому судну, и продавалось.
Любой дилетант поймет, что за такую простую операцию в карман могли положить денег гораздо больше, чем получило бы государство за судно в целом.
Провал последней попытки
В июле 2004 года главой Минтранса был назначен Георгий Кирпа. Он поставил цель: сохранить Черноморское пароходство, и из его разрозненных остатков создать основу для возрождения компании.
Реанимировать угасающее ЧМП министр поручил заместителю начальника Одесской железной дороги, молодому и амбициозному Евгению Кожевину, который приступил к своим обязанностям в ноябре 2004 года.
Хотя после Оранжевой революции новое руководство транспортной отрасли не поддержало планы по восстановлению Черноморского пароходства, а, наоборот, начало вставлять палки в колеса, дело хоть и медленно, но двигалось вперед.
В 2006 году для восстановления платежеспособности пароходства был введен процесс санации ЧМП. Кожевин сумел выплатить морякам задолженность по зарплате в размере 5 млн грн и произвести налоговые отчисления.
Как раз в декабре 1999 года президент Леонид Кучма, выступая на Координационном совете по борьбе с коррупцией и организованной преступностью, гневно говорил, что посредством махинаций под контролем офшоров оказались 150 судов ЧМП стоимостью 560 млн долл.
Он потребовал от Кабмина принятия решительных мер для возобновления контроля над акциями офшорных компаний пароходства.
Подводя итог двухлетней работы на посту президента ЧМП, Диордиев отмечал, что если бы его команде дали возможность работать, то они могли бы, даже не имея судов, создать промышленно-финансовую группу и начать строить флот.
К сожалению, суть принятого Кабмином постановления свелась к тому, чтобы выполнить только один пункт: создать Sea Trident и забрать туда весь украинский флот. Вопрос об арестованных судах уже не стоял.
Сменивший его в 1997 году на должности президента ЧМП начальник финансового управления Александр Диордиев со своей командой добился значительного сокращения долгов пароходства. Однако система офшоров продолжала работать, и не на пароходство, а на обогащение конкретных людей.
Вот как Диордиев описывает борьбу за выживание ЧМП.